Nel primo trimestre del 2026, l'industria globale delle batterie di potenza ha raggiunto molteplici punti di svolta critici. La quota di mercato globale della Cina nelle batterie di potenza ha superato per la prima volta il 70%, mentre la capitalizzazione di mercato combinata A-share e H-share di CATL ha superato i due trilioni di yuan, rendendola la prima azienda tecnologica cinese a raggiungere questo traguardo. Guidata da scoperte simultanee nelle batterie allo stato solido, nelle batterie a lama di prossima generazione e nella produzione di massa di batterie agli ioni di sodio, l'industria globale delle batterie sta entrando in una finestra strategica di opportunità.

Arriva l'era delle batterie a stato solido: più giocatori puntano alla produzione di massa 2026

La ricerca di China Securities Co. rileva che il 2026 è ampiamente riconosciuto come il "primo anno di produzione di massa di batterie a stato solido", con un'ondata di nuove dinamiche tra cui la commercializzazione della tecnologia, il lancio di veicoli e l'implementazione della capacità. Diversi OEM e produttori di batterie prevedono di completare quest'anno i test dei veicoli a batteria a stato solido e la produzione di piccoli lotti, con vari approcci tecnici e prodotti che affrontano un controllo concentrato del mercato.

BYD ha fatto la prima mossa sul fronte degli elettroliti di solfuro. Il 19 aprile, BYD ha annunciato che la sua batteria a stato solido a base di solfuro aveva superato con successo la convalida di livello automobilistico e la sua linea pilota Shenzhen Pingshan con una capacità annuale di 2GWh è ora operativa. La convalida di livello automobilistico richiede che i componenti superino una serie di test estremi che coprono vibrazioni, alte e basse temperature, condizioni di incidente e uso a lungo termine: un guanto di sfida che BYD ha ora superato.

Chery ha seguito l'esempio. Al suo evento Battery Night del 18 marzo, Chery ha presentato la batteria a stato solido "Rhino S", che utilizza l'elettrolita al solfuro e la tecnologia dell'anodo di litio metallico, raggiungendo una densità di energia a cella singola superiore a 600 Wh / kg e un'autonomia superiore a 1500 chilometri. Chery prevede di avviare installazioni operative mirate nel 2026, con il lancio sul mercato di massa su larga scala previsto per il 2027. L'azienda ha già costruito la prima linea pilota cinese di batterie a stato solido da 0,5 GWh.

La startup supportata da GAC Greater Bay Technology ha preso una strada diversa, annunciando il lancio della sua cella batteria a stato solido A-sample basata sulla tecnologia dell'elettrolita solido composito eutettico profondo - una vera batteria a stato solido con elettrolita liquido zero. L'azienda mira a raggiungere la produzione di massa su scala GWh entro la fine del 2026, con applicazioni per veicoli a partire dal 1 ° trimestre 2027, puntando al titolo di "prima batteria a stato solido producibile in massa al mondo". Il campione A raggiunge una densità energetica di 260-500Wh / kg, supporta la ricarica rapida stabile 2-3C con una carica dell '80% in 30 minuti e ha superato i test di sicurezza di foratura, schiacciamento e shock termico senza prendere fuoco o esplodere.

Changan Automobile ha anche annunciato piani per distribuire la sua batteria a stato solido Jinshizhong su piattaforme robotiche e di veicoli per i test di convalida prima del terzo trimestre 2026.

Sul fronte tecnologico, i tre elettroliti principali - solfuro, ossido e polimero - stanno avanzando in parallelo, con la concorrenza che si sposta dalle scoperte del singolo materiale a un ecosistema completo di materiali, processi e catene di approvvigionamento. A partire dal 1 ° luglio 2026, lo standard nazionale obbligatorio cinese GB38031-2025 entrerà in vigore, portando le batterie semi-solide e tutte allo stato solido in un quadro di test obbligatorio unificato senza esenzioni, richiedendo loro di superare gli stessi test rigorosi delle batterie a base liquida.

Le aziende cinesi stanno guidando un'impennata dei brevetti nello spazio delle batterie a stato solido. Secondo la società di analisi IP KnowMade, più di 1.710 domande di brevetto per batterie a stato solido sono state pubblicate a livello globale nel primo trimestre 2026, con la maggior parte proveniente da operatori cinesi tra cui FAW, CATL e Gotion. Il trimestre ha registrato più di 190 nuovi entranti IP, prevalentemente dalla Cina, intensificando ulteriormente la concorrenza nell'ecosistema IP delle batterie a stato solido.

La batteria a lama di seconda generazione di BYD: salto di densità energetica e prestazioni di ricarica rapida

Il 5 marzo 2026, BYD ha lanciato ufficialmente la sua batteria Blade di seconda generazione e la tecnologia di ricarica flash, svelando cinque tecnologie di base e impegnandosi a implementarla completamente sui veicoli di produzione entro l'anno. La batteria utilizza un catodo composito LMFP e un anodo silicio-carbonio, raggiungendo una densità di energia della cella oltre i 200 Wh / kg e una densità di energia del sistema di 190-210 Wh / kg, un aumento di circa il 40% rispetto alla batteria Blade di prima generazione.

In termini di velocità di ricarica, la batteria Blade di seconda generazione si carica dal 10% al 70% in soli cinque minuti e dal 10% al 97% in nove minuti, stabilendo un nuovo record globale per la velocità di ricarica della batteria EV di produzione. Anche a -30 ° C, la ricarica dal 20% al 97% richiede solo tre minuti in più rispetto alla temperatura ambiente. La Denza Z9 GT dotata della batteria raggiunge un'autonomia combinata di 1.036 chilometri.

BYD ha lanciato contemporaneamente la sua strategia "Flash-Charging China", pianificando di costruire 20.000 stazioni di ricarica flash a livello nazionale entro la fine del 2026. Ogni stazione dispone di un caricabatterie a pistola singola da 1500 kW, attualmente il caricabatterie EV prodotto in serie più potente del mondo. La durata del ciclo della batteria è stata estesa a più di 3.300 cicli, supportando una durata di 1,5 milioni di chilometri. Gli analisti notano che la batteria Blade di seconda generazione aumenterà significativamente l'appeal di BYD verso le case automobilistiche terze, comprimendo ulteriormente la quota di mercato dei produttori di batterie giapponesi e coreani concentrati sulla rotta ternaria ad alto contenuto di nichel.

Batteria agli ioni di sodio: inizia l'anno dell'applicazione di massa

Il 21 aprile al suo Tech Day, CATL ha annunciato che la sua batteria agli ioni di sodio entrerà in produzione di massa nel quarto trimestre 2026. Wu Kai, Chief Scientist e Accademico dell'Accademia cinese di ingegneria, ha affermato che le batterie agli ioni di sodio offrono ampie prospettive in scenari di viaggio ad alta temperatura e freddo estremo e applicazioni di accumulo di energia, con le sfide di produzione ora risolte. Il Chief Technology Officer Gao Huan ha aggiunto che CATL ha superato quattro principali barriere industriali alla produzione di batterie agli ioni di sodio - controllo estremo dell'umidità, degassamento di carbonio duro, colli di bottiglia di adesione del foglio di alluminio e produzione di massa anodo autogenerante - risolvendo oltre un centinaio di problemi ingegneristici.

Le attuali specifiche di prestazione includono una gamma di veicoli elettrici superiore a 400 chilometri, una densità di energia di picco di 175 Wh / kg e una scarica stabile a -50 ° C. Robin Zeng, presidente di CATL, si aspetta che le batterie agli ioni di sodio sostituiscano in futuro il 30-40% della quota di mercato delle batterie esistenti. Anche BYD, Sunwoda e altre società stanno accelerando le loro implementazioni di batterie agli ioni di sodio.

Sviluppo divergente nei mercati di Cina, Stati Uniti e UE

I tre principali mercati - Cina, Stati Uniti e UE - mostrano differenze distinte nella selezione della tabella di marcia tecnologica, nell'intensità del sostegno politico e nel ritmo di industrializzazione. Nel 2026, la politica globale di stoccaggio solare è passata da una fase di "incentivo alle sovvenzioni" a una fase di "regolamentazione basata su standard", con la contabilità dell'impronta di carbonio e i passaporti delle batterie che diventano requisiti chiave per l'accesso al mercato. L'UE ha lanciato ufficialmente il suo sistema di passaporto delle batterie e le installazioni solari fotovoltaiche obbligatorie per i nuovi edifici pubblici, con una penetrazione dell'accumulo solare residenziale che dovrebbe raggiungere il 60%. La proposta dell'UE Industrial Accelerator Act è stata rilasciata il 4 marzo, fissando soglie di investimento estere e requisiti di contenuto locale - ampiamente interpretata come una misura difensiva rivolta alla catena di approvvigionamento cinese. Gli Stati Uniti, basandosi sui sussidi dell'Inflation Reduction Reduction Act, hanno intensificato le revisioni dell'UFLPA per forzare l'UPA per forzare l'UPA.

In questo contesto, la posizione di leadership globale delle aziende cinesi si è ulteriormente rafforzata. Nel 1 ° trimestre 2026, la quota di mercato nazionale di CATL è salita al 47,72%, il che significa che uno su due veicoli di nuova energia venduti in Cina è alimentato da una batteria CATL. Secondo le previsioni di Soochow Securities, le vendite globali di EV dovrebbero raggiungere 23,3 milioni di unità nel 2026, in crescita del 10% su base annua, guidando la domanda di batterie oltre 1.700GWh con una crescita annuale di oltre il 20%. La domanda globale di stoccaggio di energia dovrebbe superare i 1.000 GWh, in crescita di circa il 60% su base annua.

Gli analisti del settore notano che mentre le aziende cinesi detengono un vantaggio nell'innovazione dei materiali e nella scala di produzione, l'Europa e gli Stati Uniti mantengono un'influenza significativa nella R & S fondamentale e nella definizione degli standard. Con l'implementazione anticipata della tariffa sul carbonio CBAM dell'UE nel 2027, le capacità di conformità verde diventeranno un elemento di differenziazione competitivo fondamentale per le aziende di batterie a livello globale.